Как стало известно RBC daily, "Объединенные машиностроительные заводы" (ОМЗ) начали продавать активы, которые будут непрофильными после объединения с концерном "Силовые машины". В начале 2004 г. акционеры Трубной металлургической компании (ТМК) приобрели у ОМЗ почти 100% обыкновенных акций Завода сварных машиностроительных конструкций (ЗСМК), с которого (наряду с Уралмашем) в 1996 г. Каха Бендукидзе начал создавать свой машиностроительный конгломерат. На базе нового актива акционеры ТМК намерены организовать электровозостроительное предприятие, которое с 2007 г., по словам Дмитрия Пумпянского, "выпустит на магистраль машину нового поколения". Опрошенные RBC daily аналитики увидели в действиях ОМЗ первый шаг к широкомасштабной продаже машиностроительных активов. По их словам, на очереди судостроительные заводы.

ОМЗ и "Силовые машины" объявили о своем объединении 18 декабря 2003 г. В тот же день было заявлено, что новая компания "сосредоточится на инжиниринге, производстве и маркетинге оборудования для электроэнергетики, в том числе для атомных электростанций". Этот сектор в перспективе должен приносить до 70% выручки объединенной компании. Почти сразу после объявления о сделке стало очевидно, что ОМЗ будут продавать "неэнергетические" активы, поскольку на них в структуре объединенной компании приходится свыше половины всей выручки (за 6 месяцев 2003 г. продажи энергетического оборудования принесли ОМЗ только 17,2% выручки - 37 млн долл.). Объединенные заводы не заставили себя долго ждать.

Как стало известно RBC daily, в начале 2004 г. ОМЗ продали акционерам Трубной металлургической компании 73,6% уставного капитала (98,16% обыкновенных акций) Завода сварных машиностроительных конструкций (г. Верхняя Пышма, Свердловская обл.) - небольшого по уральским меркам машиностроительного предприятия, занятого изготовлением строительных металлоконструкций и опор для ЛЭП, а также узлов для буровых установок. В 2002 г. (последние доступные данные) выручка завода составила около 12 млн долл., чистый убыток - 0,6 млн долл.

Уже 3 марта новые собственники завода презентовали губернатору Свердловской области Эдуарду Росселю и президенту ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Геннадию Фадееву проект создания на базе ЗСМК Уральского завода железнодорожного машиностроения, который с апреля займется ремонтом электровозов. На встрече гендиректор ТМК Дмитрий Пумпянский заявил, что во втором полугодии 2004 г. "предприятие возьмет на модернизацию 3-4 машины", а с 2005 г. планируется ежемесячно модернизировать от 2 до 4 электровозов. Компания планирует к 2007 г. "выпустить на магистраль машину нового поколения". Как пояснил RBC daily пресс-секретарь ТМК Дмитрий Жеглов, предприятие у ОМЗ приобрела не ТМК, а акционеры компании. "Данный бизнес является бизнесом акционеров ТМК и непосредственно в структуру трубной компании включен не будет", - заявил он. В группе "Синара", которая объединяет нетрубный бизнес акционеров ТМК (в частности, Орский машзавод и каменск-уральский мясокомбинат "Миком"), вчера комментариев о планах в отношении ЗСМК получить не удалось. Андрей Онуфриев, директор по связям с общественностью ОМЗ, подтвердил RBC daily факт продажи завода. "Для ОМЗ этот завод был непрофильным активом, поскольку занимался производством металлоконструкций, - сказал г-н Онуфриев. - Рынок металлоконструкций очень конкурентный, завод небольшой (выручка в 2003 г. составила около 3 млн долл.), поэтому в компании приняли решение его продать".

Аналитик UFG Елена Сахнова считает, что продажа ЗСМК - первый шаг ОМЗ в продаже непрофильных активов. "Это логичное действие: продажа непрофильного бизнеса и концентрация на энергетическом машиностроении, - заявила она RBC daily. - В принципе, ЗСМК - небольшая компания, и продажа этого предприятия не принципиальна для акционеров, однако она указывает на начало долгого процесса по освобождению ОМЗ от непрофильных активов". "ОМЗ уже несколько раз заявляли о том, что намерены изменить свою стратегию и после объединения с концерном "Силовые машины" сконцентрируются на энергетическом машиностроении", - соглашается с мнением Елены Сахновой аналитик "Тройки Диалог" Гайрат Салимов.

Елена Сахнова полагает, что ОМЗ продадут и судостроение, и предприятия по производству нефтегазового и горного оборудования. "В объединенной компании останется весь бизнес концерна "Силовые машины", а от ОМЗ - только атомное машиностроение и производство специальных сталей", - говорит Елена Сахнова. "Они могут продать достаточно много активов, поскольку на самом деле ОМЗ - это конгломерат самых разных активов, - добавляет Гайрат Салимов. - Компании необходимо решить, от чего она сможет получить синергию, а от чего необходимо избавляться". По его мнению, к этому компанию будет побуждать не только экономическая целесообразность, но и проблемы с управляемостью. "У менеджмента есть определенный ресурс времени, который он может уделить какому-то направлению, а развиваться во всех направлениях очень трудно", - считает аналитик. Андрей Онуфриев не стал отрицать, что в ОМЗ не исключают продажи других непрофильных активов. "Но это не является самоцелью реструктуризации компании, - говорит он. - Не исключено что какие-то активы будут проданы, но какие именно, сказать пока достаточно сложно".
 

Источник материала РИА "РосБизнесКонсалтинг".

Четверг, 11 марта 2004, 12:15