С начала второго полугодия 2004 г. вновь повысились отпускные цены на автомобили "Лада": средний рост по всему модельному ряду составил 1,55%. Повышение цен на заводе связывают с проводимой модернизацией выпускаемых автомобилей - переоборудованием машин "Лада-110" новыми двигателями, продолжающимся переходом на экологический стандарт "Евро-2" и т.д. По словам специалистов, курс на модернизацию автомобилей взят предприятием верно, но глобальные проблемы - вроде своевременного обновления модельного ряда - у предприятия все равно остаются. Анонсируемая "Калина" и рестайлинговые "десятки" изначально являются автомобилями прошлого века, в то время как принципиально новый автомобиль АвтоВАЗ производить, к сожалению, пока не в состоянии. Тем временем государство вместо того, чтобы поддерживать лидера отечественного автомобилестроения, сегодня всячески стимулирует приход в Россию зарубежных автопроизводителей, против продукции которых у АвтоВАЗа нет никаких аргументов, кроме цены. И, судя по последним заявлениям российских чиновников, эта политика станет стратегией нового правительства. Поэтому АвтоВАЗу, похоже, теперь придется решать свои проблемы самостоятельно.

В последнее время на АвтоВАЗе вовсю борются за улучшение качества выпускаемых машин, отмечая, что тольяттинский автозавод "подошел к очередному этапу своего технического развития". "В механосборочном производстве завершается подготовка серийного выпуска новых двигателей рабочим объемом 1,6 л, и уже совсем скоро потребителям будут предложены автомобили семейства "Лада-110" с новым силовым агрегатом (сейчас они выпускаются с двигателями объемом 1,5 л - RBC daily). Также продолжается модернизация уже выпускаемых автомобилей", - говорится в сообщении пресс-службы АвтоВАЗа. А на прошедшем недавно собрании акционеров ОАО "АвтоВАЗ" руководством компании была озвучена одна из главных целей - постановка на производство новой базовой модели каждые пять лет. Делать это планируется главным образом за счет внедрения "прогрессивных информационных технологий".

Аналитики в целом позитивно оценивают действия предприятия. "Многим кажется, что АвтоВАЗ уже давно умирает, но тем не менее он все живет и живет. И те действия, которые его руководство предпринимает сегодня (в части подготовки запуска "Калины", смены модельного ряда к 2008 г. и т.д.), говорят о том, что предприятие развивается", - сказал RBC daily Виктор Пашков, начальник аналитического центра "АСМ-Холдинга", занимающегося исследованиями российского автомобильного рынка. Правда, процесс развития АвтоВАЗа сопряжен не только с локальными проблемами вроде запоздалого перехода на "Евро-2" (по неофициальным данным, более половины автомобилей предприятия все еще сходят с конвейера автозавода без нейтрализатора, наличие которого является одним из обязательных требований данного экологического стандарта), но и с более глобальными проблемами, которые простым "усилием воли" не решить. Одна из них - отсутствие в линейке АвтоВАЗа принципиально новых автомобилей. В консультационной компании BKG отмечают, что "Калина", как и все тольяттинские машины, "опаздывает" на 7-10 лет. Самостоятельно же наладить выпуск действительно новых и современных автомобилей АвтоВАЗ по финансовым причинам не способен.

Однако государство, похоже, не намерено помогать в этом смысле ни АвтоВАЗу, ни другим отечественным автомобилестроителям. Именно так можно расценить сделанные в последние дни заявления правительственных чиновников. "Усовершенствовать "Волгу" и "Жигули" до уровня Ford или Toyota не вижу никакой возможности, на это уйдут миллиарды долларов, в результате российские автомобили будут стоить в полтора раза дороже, чем их зарубежные аналоги", - сказал глава МЭРТ РФ Герман Греф на прошлой неделе во время своего визита в Ярославль. Позиция МЭРТ такова: нужна не поддержка отечественного автопрома, а создание нормальных инвестиционных условий для привлечения инвестиций международных производителей. По словам г-на Грефа, за последние полгода у него было несколько встреч с руководителями четырех автомобильных концернов из Германии и Японии, которые "в ближайшие два года планируют осуществить большие инвестиции в российский автопром". Две из этих компаний начнут вкладывать средства уже в 2004 г., остальные - в следующем, отметил Герман Греф (в самих концернах Toyota, Nissan, Volkswagen и DaimlerChrysler эту информацию, правда, не подтверждают).

Немаловажно и то, что пошлины на ввоз новых и подержанных иномарок в нашу страну, вопреки призывам АвтоВАЗа и других отечественных автопроизводителей, так и не будут увеличены. По данным аудиторско-консультационной компании PricewaterhouseCoopers, в 2003 г. российские производители выпустили автомобилей на 4,3 млрд долл. (исключая отечественные иномарки), в то время как только новых иномарок (до трех лет эксплуатации) было ввезено на 3,5 млрд долл. Тем не менее в конце мая этого года Герман Греф заявил, что правительство отказалось от идеи повышения пошлин на новые иномарки. А 30 июня, говоря о пошлинах на ввоз подержанных иномарок, глава МЭРТ отметил, что правительство РФ не собирается их увеличивать, потому что в этом случае российские производители повысят цены на свои автомобили, а не их качество.

В ситуации, когда будущее главного отечественного автопроизводителя государство уже не интересует, АвтоВАЗу придется решать свои проблемы самостоятельно: прежде всего, активно сотрудничать с концерном GM (запуск в производство новых моделей иномарок, строительство завода по производству двигателей и т.д.) и в будущем привлекать в качестве партнеров других зарубежных производителей. "На сегодня выработано уже несколько основных принципов взаимодействия сотрудничества с западными автопроизводителями. Например, СП "GM-АвтоВАЗ" приняло схему производства автомобиля отечественной конструкции с применением технологического и организационного опыта GM, ОАО "Автофрамос" существует в виде совместного предприятия для сборки моделей фирмы Renault, ЗАО "Форд Мотор Компани" создано исключительно на иностранный капитал с обязательствами по изменению структуры локализации производства, а ООО "ТагАЗ" возникло за счет российских вложений и специализировалось на сборке корейских автомобилей. Все эти предприятия успешно наращивают производство в 2003-2004 гг.", - отмечает Виктор Пашков. В противном случае АвтоВАЗ постепенно начнет сдавать свои позиции на рынке из-за того, что его продукция конкурирует с иномарками только по цене, которая при этом все время растет. Так, с начала года при росте отпускных цен на 5,85% цены на автомобили "Лада" у дилеров выросли на 10-11%. А по состоянию на июнь розничные цены на самые дорогие ВАЗы - "десятки" - начинались с 7 тыс. долл.
 

Источник материала РИА "РосБизнесКонсалтинг".

Вторник, 6 июля 2004, 17:31